BNEF首席执行官Jon Moore表示，印度对世界经济增长和发展非常重要，对全球抗击气候变化的进展也同样重要。

截至7月第一周，美国油气井数量已连降9周。路透社分析称，上调官方定价意味着沙特认为原油需求已在回升，尽管油价连续三个月上涨很可能让买家降低对沙特原油的热情，但炼油厂商也能够借此机会清减库存，由于数月的需求低迷，炼油厂商库存持续高企，这样一来也将对油价形成一定支撑。

标普全球普氏统计的数据显示，今年6月，欧佩克13个成员国总体原油产量为2231万桶/日，已创下自1990年9月以来的历史新低。另外，沙特阿美也上调了针对美国以及欧洲西北部的原油官方定价。报告称，二次爆发对原油需求的打击预计较为有限，如果各国再度加严防疫政策，各国将不会再全面停止经济活动，预计区域性的封锁将不会带来今年4月时的巨大打击。今年以来，为提振油价，欧佩克+联盟已经延长减产计划。此次定价上涨预计将对运往亚洲的1200万桶/日的原油造成影响。

疫情反弹引发业界担忧尽管产油国为提升油价动作不断，但在全球疫情尚未缓解的情况下，原油需求仍是业内担忧的一大风险因素。美国新闻网站CNBC撰文称，总体上看，近期全球经济积极信号较多，对原油市场起到了一定的刺激作用。韩国水电核能公司在智利推进的光伏项目有两个，分别是是Guadarupe和Maria Pinto。

韩国水电核能公司统筹管理电站建设期间的工程管理和后期的项目运营工作。韩国水电核能公司进军智利的光伏市场，不断扩大海外新能源项目的范围。董事会通过投资Guarrupe+Maria Pinto光伏项目决议案韩国水电核能公司携手韩国海外基础设施城市开发支援公司（KIND）共同参与智利分布式光伏项目投资。智利的光伏市场随着政府的新能源普及政策的落实正在迅速增长。

）等光伏项目及京畿绿色能源（58.8MW）、诺尔绿色能源（20MW）等燃料电池项目。计划通过大力发展海外新能源项目来寻找由核电产业萧条导致的收益下降问题的突破口。

智利政府计划在2050年之前将国内电源的70%以上通过可再生环保能源进行供电，因此正在积极投资和发展新能源项目ETS管理制度是超过二氧化碳、甲烷、氢氧化氮等7种加剧地球温室效应的气体排放配额为对象，可在市场上将剩余配额进行销售或购买多余排放量的制度。本月23日，据业界透露，欧盟议会已规定，从今年7月开始5000GT级以上的商船出入欧盟国家港口时实行ETS管理制度。与传统石油为基础基础的航运燃料中最受欢迎的低硫重油（VLSFO）的CO2排放量3.3吨相比，LNG的CO2排放量为2.75吨。

随着欧盟开始实行ETS管理制度，LNG燃料在船舶燃料市场的需求度将会进一步激增。▲HHI现代重工交付给SK海运公司投入使用的18万立方米级LNG动力船 Prism Agility号（照片来源=现代重工）在欧盟实行温室气体排放交易制度（ETS）后，较使用油类燃料的海运船舶来说，液化天然气（LNG）作为推进动力的船舶更显优势。也就是说，LNG的价格更低廉，而且CO2的排放量也较低，有更多的比较优势。船舶中介公司BramiarACM苏伊士东部油轮运输业分析师Anoop singh表示：如实行ETS制度，二氧化碳排放量较少的LNG双燃料船舶将享受到优惠。

具体的ETS实施方案最快将于2022年1月开始施行。相关议案于08月14日~ 17日在法国斯特拉斯堡举行的全体会议上被采纳。

如制定允许排放的总量金额，则可起到促使各企业直接减少排放量或购买排放权来满足自身不足的效果。以今年ETS碳追溯（碳信用）的平均价格为基准，VLSFO 1吨的使用费用为95美元，而LNG价格为75美元。

高含硫油的价格昂贵，不能成为长期的使用方案，作为IMAO国际海事组织2020版解决方案中的船舶内污染物减排装置——气体净化用洗涤塔因环境问题，低硫磺油则因质量问题过多而导致对于LNG燃料的需求快速集中。由于今年1月开始实施的国际海事组织（IMAO）的2020环境管理规章的要求，将船舶燃料油的硫磺含量上限从3.5%大幅降低到0.5%，船主们正在用低硫磺油或LNG作为新的主要燃料投入使用。目前该制度已在韩国和欧盟落实执行据JBC Energy公司炼化部门主管Kostantsa Rangelova预计，未来几年内，全球可能需要关停多达400万桶/天的炼油产能，才能推动炼油利润率有所反弹。近日，IEA又下调了今年下半年汽油和航空燃油的需求预测。IEA认为，全球各国成品油储量在第二季度后都将增至接近饱和的水平，难以有更多成品油储存空间，此前暂时停产或减产的炼油厂商未来数月内复产的希望不大，短期内各国炼油产能也难以恢复如常。

另外，虽然今年4月开始，欧洲、北美等地区的诸多炼油商都开始削减产能，炼油利润率一时有所回升，但由于需求回升有限，炼油企业仍将处于利润率下滑的困境之中。在欧洲，虽然目前还没有炼油厂因新冠肺炎疫情的影响而永久关闭，不过，大宗商品贸易巨头贡沃集团此前曾表示，考虑暂时停止其位于比利时的安特卫普炼油厂的生产，受影响产能约为11万桶/天。

不过，值得一提的是，根据IEA发布的7月月度报告，今年第二季度中国炼油厂的开工率同比上升明显，6月的炼油加工量更是创下历史新高。而据行业咨询机构伍德麦肯兹预计，2022—2023年，欧洲每天将有140万桶左右的炼油产能面临停产风险，约占其总产能的9%。

据报道，壳牌菲律宾公司近日表示，将永久关闭其位于菲律宾巴丹加斯省的Tabangao炼油厂，该炼厂日产能为11万桶，是菲律宾仅有的两家炼油厂之一。除此之外，新西兰炼油公司也已经表示，考虑关闭新西兰唯一一家炼油厂，将其改造成一个燃料进口终端，以降低运营成本。

到2025年，这一数值有望回升至2—3美元/桶，但仍比该机构在疫情前的预测值低20%。根据IEA此前发布的预测，由于全球成品油需求大幅下降，今年全球炼油产能或将缩减640万桶/天。受新冠肺炎疫情蔓延影响，全球燃料需求骤减，加之油价持续波动，炼油利润率被挤压，全球炼油业眼下正持续关闭炼厂以节约成本，避免进一步亏损。伍德麦肯兹的预测显示，今年全球炼油综合毛利率将降至1.4美元/桶，不到去年数值的一半，为本世纪最低水平。

其中，荷兰、法国和苏格兰的炼油厂都有可能被关闭。IEA预测，今年，中国将是世界上唯一一个原油加工能力同比大幅增长的国家。

无独有偶，美国最大炼油商马拉松石油公司日前也提出，为应对需求下滑，计划永久关闭旗下位于加州和新墨西哥州的炼油厂。国际能源署（IEA）的统计显示，今年以来，受新冠肺炎疫情蔓延的影响，全球汽油、柴油等燃料需求暴跌，导致炼油业利润一度降至负值。

伍德麦肯兹分析指出，当前的市场形势令炼油业盈利困难，除非适应新的现实并及时进行改革调整，否则许多炼油厂可能难逃破产命运。IEA指出，只有消费需求较预期出现更快回升，炼油利润率才可能有所提升。

壳牌菲律宾公司总裁兼首席执行官Cesar Romero在一份声明中表示：由于新冠肺炎疫情对全球经济的影响，以及菲律宾市场需求不振，继续运营炼油厂在经济上已不再可行。油价网援引分析人士的话指出，尽管世界许多地区的汽油需求开始反弹，但航空燃油需求尚未明显复苏，这意味着，主要出产航空燃油的炼油厂营收或将在很长一段时间内无明显增长燃料箱由百分之九的镍钢制成，可以在极低的温度下保持韧性。不过，LNG动力船的高成本也给私营托运公司带来了一定挑战。

这艘新船长366米，宽51米，搭载了12000立方米级大型LNG燃料箱，一次加满燃料可覆盖亚洲和欧洲的往返航程。现代重工集团的高管称，随着环保法规的不断加强，全球市场对LNG动力船等环保船舶的需求正在增加。

韩国船企也连续接到LNG运输船及LNG动力船的订单。据悉，到目前为止，现代重工集团共计获得了44艘LNG动力船订单，包括散货船、油船和集装箱船，位居全球第一。

现代三湖重工在2018年4月与EPS签署了6艘LNG动力14800TEU集装箱船建造合同，这批新船计划在2022年第三季度之前陆续交付。8月24日，现代重工集团宣布，子公司现代三湖重工建造的第一艘LNG动力14800TEU超大型集装箱船近期已经完成了试运行，该船将于9月15日交付新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）。

(责任编辑：江门市)